据悉，选址主要考虑的因素包括地区经济特点、空域、地质环境、气候、与城市的距离，以及新机场与现有机场的关系。新机场预计将在三年至五年内建成，建成后新老机场定位将有所不同，比如老机场也许侧重于起降国际航班，新机场则也许侧重于国内航班，但具体方案还未确定。

　　目前，三号航站楼建成后，首都机场容量逼近8000万人次。但五年至八年内，北京地区旅客吞吐量将达到1亿人次，现有机场不能满足远期需求。2006年，由北京市发改委披露的《北京市“十一五”时期基础设施发展规划》指出，北京第二机场建设程序将启动，并在2010年前动工。国家发改委也发专文明确，为适应2015年后京津冀地区航空需求，首都第二机场的市场定位应为大型国际机场，满足“24小时全天候运行”的要求。业内人士认为，新机场势必携手京津冀现有各机场，构建功能互补、协调联动的区域机场群。

　　虽然这些年专家及业内人士有过种种论断和争论，但首都第二机场“向南”的大方向却日益清晰，民航局领导今年上半年接受采访时曾明确表示：“新机场的选址工作还在研究中，西边地形复杂不适合做机场，东面离天津的一处机场较近，北边已有首都机场，北京南部地区的地形、气流情况都比较好……还要考虑到区域协调发展的需要，因而最后的地点不一定会在北京市范围内。”

　　中国民航学院的专家分析说，首都建第二机场甚至第三机场是国际化大都市的发展趋势。由于首都机场的超负荷使得在目前位置上扩大容量比较困难，也给发展支线航空、通用航空带来不利影响。选址建造第二机场，可以适当降低投资额度、投资规模和机场标准，同时在功能上与首都机场明确区分，例如首都机场可以飞大型飞机和国际飞机，第二机场则可以重点发展支线航空、通用航空等。（记者孟环）